Akselendekjertlene til skruetransportører som brukes i metallurgi, gruvedrift og kjemisk industri er mye forseglet med pakking. Siden det pulveriserte kullet har en partikkelstørrelse på 200 mesh, er i form av fint pulver og har en viss fluiditet, lekker mye pulverisert kull ofte på grunn av løs tetning ved hodeakselenden av transportøren. Asbestpakning, oljeimpregnert ullfilt, oljeimpregnert asbesttau og fleksibel grafittring er brukt som tetningspakning, men lekkasjekontrolleffekten er ikke tilfredsstillende. Pulverkull lekker ut fra rundt utstyret hver dag, noe som er sløsing, forurenser miljøet og påvirker sivilisert produksjon.
Eksperimentet ble utført på skruetransportøren, det vil si boring av et gjennomgående hull, tapping og installering av en oljedyse på flensens ytre ring av hodepakningshylsen, og bearbeiding av to oljespor i glandhullets vegg for å kommunisere med oljedysehull. Bruk en fettpresse til å presse fett fra fettdysen og la det komme inn i oljesporet for å fylle det matchende gapet mellom overflaten på den roterende akselen og det indre hullet i pakningen. Den originale asbestemballasjen forblir uendret. Denne strukturen lar det pulveriserte kullet passere gjennom mange sekundære forseglinger, og oppnår god forseglingseffekt. Etter felttesting er transportøren utstyrt med fettdyse åpenbart bedre enn den uten modifikasjoner. Praksis har vist at denne metoden er effektiv og kan forlenge levetiden til spiralakselen.
Vær oppmerksom på følgende to punkter:
1. Glanden må fylles med smørefett hver 3-4 dag, ellers vil det pulveriserte kullet fortsatt lekke ut etter at fettet er oppbrukt eller tørket opp.
2. Etter hver montering og demontering må pakningsskruene strammes og inspiseres i ca. en måned etter at maskinen er startet og kjørt for å sikre at pakningen og akselen sitter godt fast. Men ikke trykk den for hardt. Du kan justere glandboltene i henhold til den faktiske situasjonen senere.
https://www.wxconveyor.com/